燃料油成分復(fù)雜,核心原因是其原料來(lái)源復(fù)雜、煉制工藝以 “調(diào)和為主”,且無(wú)單一固定的成分標(biāo)準(zhǔn),最終導(dǎo)致其成分是多種重質(zhì)烴類及雜質(zhì)的混合體。
1. 原料來(lái)源:本身就是石油煉制的 “混合物殘?jiān)?/span>
燃料油的原料并非單一成分,而是石油加工過(guò)程中多種重質(zhì)餾分的集合,先天決定了成分復(fù)雜性。
核心原料是重質(zhì)餾分:主要來(lái)自石油煉制的減壓蒸餾環(huán)節(jié),產(chǎn)出的減壓渣油(占原料的 60%-80%)本身就是石油中沸點(diǎn)較高、分子結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部分,含有大量 C20 以上的重質(zhì)烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴,以及膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等大分子物質(zhì)。
原料成分波動(dòng)大:石油本身就是成分復(fù)雜的天然混合物(不同油田的原油成分差異較大,如中東原油輕質(zhì)成分多,我國(guó)原油重質(zhì)成分多),作為其加工殘?jiān)臏p壓渣油,成分會(huì)隨原油產(chǎn)地、品質(zhì)的變化而波動(dòng)。
可摻入多種二次加工產(chǎn)物:為調(diào)節(jié)燃料油的黏度、熱值等指標(biāo),還會(huì)摻入催化裂化殘?jiān)?、焦化蠟油、脫瀝青油等二次加工產(chǎn)物,這些產(chǎn)物各自含有不同的烴類和雜質(zhì),進(jìn)一步增加了成分復(fù)雜性。
2. 煉制工藝:以 “調(diào)和適配” 為目標(biāo),而非 “提純分離”
燃料油的生產(chǎn)核心是 “調(diào)和” 而非 “提純”,工藝邏輯決定了其成分無(wú)法單一化。
無(wú)分離需求:與汽油、柴油需通過(guò)精餾、加氫等工藝提純特定餾分(如汽油主要含 C5-C12 烷烴)不同,燃料油只需滿足 “可燃燒發(fā)熱” 的核心需求,無(wú)需分離出單一成分,因此煉制過(guò)程中不會(huì)對(duì)復(fù)雜成分進(jìn)行去除。
通過(guò)調(diào)和調(diào)整性能:生產(chǎn)時(shí)會(huì)根據(jù)目標(biāo)用途(如船用、工業(yè)用),將不同比例的減壓渣油、二次加工產(chǎn)物混合,甚至加入少量輕質(zhì)油(如柴油)調(diào)節(jié)黏度,這種 “混合調(diào)和” 的工藝,本質(zhì)是將多種復(fù)雜成分進(jìn)一步融合,而非簡(jiǎn)化。
3. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn): “關(guān)鍵指標(biāo)”,不約束 “具體成分”
燃料油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以 “功能性指標(biāo)” 為核心,未對(duì)成分做出明確限制,導(dǎo)致成分多樣性。
標(biāo)準(zhǔn)聚焦實(shí)用性能:無(wú)論是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(如 ISO 8217 船用燃料油標(biāo)準(zhǔn))還是國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),僅規(guī)定了黏度、熱值、硫含量、水分、灰分等關(guān)鍵指標(biāo),只要這些指標(biāo)達(dá)標(biāo),即可作為合格燃料油,對(duì)具體含哪種烴類、每種烴類的比例無(wú)要求。
不同用途成分差異大:船用燃料油為降低成本,會(huì)多用重質(zhì)殘?jiān)?;工業(yè)燃料油為提升燃燒穩(wěn)定性,會(huì)適當(dāng)增加輕質(zhì)成分比例;即使同類型燃料油,不同廠家的調(diào)和配方不同,成分也會(huì)存在明顯差異。
4. 雜質(zhì)含量高:天然攜帶原油中的雜質(zhì),且難以完全去除
燃料油中不僅烴類成分復(fù)雜,還含有大量雜質(zhì),進(jìn)一步加劇了成分復(fù)雜性。
雜質(zhì)來(lái)自原油本身:原油中天然含有的硫、氮、氧元素,以及釩、鈉、鎳等金屬雜質(zhì),大部分會(huì)富集在重質(zhì)餾分中(輕質(zhì)餾分加工時(shí)雜質(zhì)已部分去除),最終進(jìn)入燃料油。
雜質(zhì)去除成本高:雖然可通過(guò)加氫脫硫等工藝降低硫含量等關(guān)鍵雜質(zhì),但完全去除所有雜質(zhì)的成本較高,且燃料油作為低成本能源產(chǎn)品,性價(jià)比不允許進(jìn)行深度提純,因此雜質(zhì)會(huì)保留在最終產(chǎn)品中,成為成分的一部分。